La CIAF ha seleccionado una entidad privada y otra pública con el objetivo de analizar el tramo afectado en Adamuz y su correspondiente soldadura.

La indagación técnica sobre el siniestro ferroviario de Adamuz (Córdoba) va a poder dar nuevos pasos momentos clave ante el inminente ingreso de las evidencias tomadas en la vía en dos centros de análisis designados por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF). El primero de estos es el núcleo tecnológico privado de la agrupación gallega Aimen, y el segundo, de carácter público, es un laboratorio vinculado al Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CESIC). Ambas instalaciones seleccionadas han contado con la aprobación de la titular del juzgado de Montoro (Córdoba), donde se desarrolla el proceso. Estas surgen de un listado planteado por la CIAF con el que se ha intentado evitar conflictos de interés con otros laboratorios que poseen nexos con las compañías de alta velocidad implicadas en el suceso, Iryo y Renfe, o con la entidad gestora Adif.

La CIAF mantiene resguardado muestras de carril y soldadura del kilómetro 318 de la línea Madrid-Sevilla, sitio donde se presume que un fallo en el punto kilométrico 318,681 provocó la salida de vía del tren de Iryo el domingo 18 de enero, derivando en el choque instantáneo con el Alvia de Renfe que circulaba en dirección opuesta. Entre las dos entidades de análisis que la CIAF planea emplear, conforme señala Invertia, la firma gallega Aimen debutará en esta investigación brindando soporte a la entidad autónoma vinculada al Ministerio de Transportes.

Con larga experiencia en investigación en materia ferroviaria, el centro pertenece a la asociación privada sin ánimo de lucro Aimen, constituida en 1967 por iniciativa de un grupo de industriales vigueses. En su consejo directivo, presidido por la papelera Ence, se sientan representantes de Industrias Ferri, Ascensores Enor, Construcciones Navales Paulino Freire, Fundiciones Rey, Nodosa, Thune Eureka, Ingeniería y Montajes Rías Bajas, y de la entidad financiera Abanca, entre otras empresas. Su centro de investigación cuenta con laboratorios de metalografía, análisis físico-químico, de ensayos mecánicos, pruebas no destructivas o de estudio de corrosión. Entre las credenciales de Aimen destaca la participación en proyectos europeos para sensorizar vagones y vías, con lo que se facilita un mantenimiento preventivo de infraestructuras ferroviarias.

Esté previsto que en las dependencias de Aimen se lleven a cabo pruebas metalográficas bajo la supervisión de los técnicos de la CIAF y de la Guardia Civil, de la que se ha hecho público esta semana un primer atestado del siniestro en el que no se descartan opciones como el sabotaje. Esas mismas pruebas serán analizadas en el laboratorio público escogido con el fin de cruzar los resultados, que también serán compartidos con la investigación judicial.

El tráfico siniestro de Adamuz dejó 46 víctimas mortales en un tramo de vía recto, anexo al desvío de vía de Adamuz que había sido renovado en el marco del proyecto de remodelación de la línea Madrid-Sevilla, acometida entre 2022 y 2025. Las obras concluyeron entre mayo y junio del año pasado y ninguna de las pruebas realizadas sobre el carril o las soldaduras afloró problema alguno hasta que se desencadenó el descarrilamiento del convoy de Iryo. El suceso ha desencadenado una fuerte tormenta política, con reiteradas peticiones de dimisión al ministro de Transportes, Óscar Puente, y una crisis de confianza sobre el sistema ferroviario, que el Gobierno trata de atajar dotando de mayores medios a las labores de mantenimiento de la infraestructura.

Pruebas

Además de los segmentos de raíles y los fragmentos de las soldaduras, la CIAF cuenta con indicios como las muescas ocasionadas por la rotura de vía en las ruedas de al menos tres trenes que cruzaron por Adamuz (dos de Iryo y uno de Renfe) entre tres y una hora antes del suceso, además de las evidentes marcas en el sistema de rodadura del Iryo descarrilado. Los técnicos también han recogido información de los sensores embarcados en los trenes que circularon por Adamuz hasta dos días antes del accidente, y esperan el volcado de las cajas negras de las dos unidades que colisionaron.

La misión de la CIAF es establecer las circunstancias que rodearon al accidente y su causa, o cadena de causas, para emitir un informe con recomendaciones de seguridad a seguir por el gestor de la infraestructura Adif y las operadoras. Posteriormente es la Agencia de Seguridad Ferroviaria la que vela por el cumplimiento de esos consejos.

Al estudiarse una fractura en el riel o en el ensamblaje de piezas con diversos tiempos de producción y niveles de solidez, la investigación también alcanza a ArcelorMittal, suministradora de los rieles; la entidad gallega Maquisaba, encargada de la fundición; las consultoras Redalsa y Ayesa, que evaluaron los componentes en la zona de trabajo; las firmas de construcción que renovaron el trayecto: Ferrovial, FCC, OHLA y Azvi, así como al administrador ferroviario Adif y su oficina técnica Ineco. Igualmente, se está revisando el tren de Iryo y su mantenimiento a cargo del fabricante Hitachi Rail, junto a los esquemas de contacto entre los convoyes y el mando de tráfico, y las comunicaciones hacia los servicios de salud y brigadas de auxilio.

Junto a la contratación de asesoramiento externo, la CIAF ha invitado a participar como observadores a técnicos de la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (ERA por sus siglas en inglés) que han tenido ya acceso a algunas de las pruebas del siniestro.